在洽商交易時(shí),買(mǎi)賣(mài)雙方必須*交貨時(shí)間、裝運(yùn)地和目的地、能否分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船、轉(zhuǎn)運(yùn)等問(wèn)題商妥,并在合同中具體訂明。明確、合理地規(guī)定裝運(yùn)條款,是**進(jìn)出口合同順利履行的重要條件。
裝運(yùn)條款的內(nèi)容及其具體訂立與合同的性質(zhì)和運(yùn)輸方式有著密切的關(guān)系。我國(guó)的進(jìn)出口合同大部分是F.O.B.、C.I.F.和C.F.R.合同,而且大部分的貨物是通過(guò)海洋運(yùn)輸。按照國(guó)際貿(mào)易慣例解釋?zhuān)谏鲜鰲l件下,賣(mài)方只要裝合同規(guī)定的貨物在裝運(yùn)港履行交貨手續(xù),取得清潔的裝船單據(jù),并將其交全買(mǎi)方或其代理人,即算完**貨義務(wù)。因此,上述合同的裝運(yùn)條款應(yīng)包括裝運(yùn)時(shí)間、裝運(yùn)港、目的港、是否允許轉(zhuǎn)船與分批裝運(yùn)、裝運(yùn)通知,以及滯期、速遣條款等內(nèi)容。
1、裝運(yùn)時(shí)間
裝運(yùn)時(shí)間,又稱(chēng)裝運(yùn)期(time of shipment),是買(mǎi)賣(mài)合同的主要條件,如違反這一條件,買(mǎi)方有權(quán)撤銷(xiāo)合同,產(chǎn)要求賣(mài)主賠其損失。
2、裝運(yùn)港和目的港
裝運(yùn)港(port of shipment)是指貨物起始裝運(yùn)的港口。目的港(port of destination)是指*終卸貨的港口。
3、分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船
所謂分批裝運(yùn)(partial shipment)是指一筆**的貨物,分若干批裝運(yùn)。根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定,同一船只、同一航次中多次裝運(yùn)貨物,即使提單表示不同的裝船日期及(或)不同裝貨港口,也不作分批裝運(yùn)論處。在大宗貨物交易中,買(mǎi)賣(mài)雙方根據(jù)交貨數(shù)量、運(yùn)輸條件和市場(chǎng)銷(xiāo)價(jià)需要等因素,可在合同中規(guī)定分批裝運(yùn)條款。
4、裝運(yùn)通知
裝運(yùn)通知(shipping advice)是在采用租船運(yùn)輸大宗進(jìn)出口貨物的情況下,在合同中加以約定的條款。規(guī)定這個(gè)條款的目的在于明確買(mǎi)賣(mài)雙方責(zé)任,促使買(mǎi)賣(mài)雙方互相合作,共同做好船貨銜接工作。
5、裝卸時(shí)間、裝卸率和滯期、速遣條款
(1)裝卸時(shí)間
裝卸時(shí)間(lay time)是指允許完成裝卸任務(wù)所約定的時(shí)間,它一般以天數(shù)或小時(shí)數(shù)來(lái)表示。
(2)裝卸率
所謂裝卸率,即指每日裝卸貨物的數(shù)量。裝卸率的具體確定,一般應(yīng)按照習(xí)慣的正常裝卸速度,掌握實(shí)事求是的原則。裝卸率的高低,關(guān)系到完成裝卸任務(wù)的時(shí)間和運(yùn)費(fèi)水平,裝卸率規(guī)定過(guò)高或過(guò)低都不合適。規(guī)定過(guò)高,完不成裝卸任務(wù),要承擔(dān)滯期費(fèi)(demurrage)的損失;反之規(guī)定過(guò)低,雖能提前完成裝卸任務(wù),可得到船方的速遣費(fèi)(despatch money),但船方會(huì)因裝卸率低,船舶在地間長(zhǎng)而增加運(yùn)費(fèi),致使租船人得不償失。因此,裝卸率的規(guī)定應(yīng)適當(dāng)。
(3)滯期費(fèi)和速遣費(fèi)
如果在約定的允許裝卸時(shí)間內(nèi)未能將貨物裝卸完,致使船舶在港內(nèi)停泊時(shí)間延長(zhǎng),給船方造成經(jīng)濟(jì)損失,則延遲期間的損失,應(yīng)按約定每天若干金額補(bǔ)償給船方,這項(xiàng)補(bǔ)償金叫滯期費(fèi)。反之,如按約定的裝卸時(shí)間和裝卸率,提前完裝卸任務(wù)。使船方節(jié)省了船舶在港的費(fèi)用開(kāi)支,船方將其獲取的利益的一部分給租船人作為獎(jiǎng)勵(lì),叫速譴費(fèi)。按慣例,速遣費(fèi)一般為滯期費(fèi)的一半。滯期費(fèi)和速遣費(fèi)通常約定為每天若干金額,不足**,按比例計(jì)算。
三、運(yùn)輸單據(jù)
運(yùn)輸單據(jù)是承運(yùn)人收到承運(yùn)貨物簽發(fā)給出口商的證明文件,它是交接貨物、處理索賠與理賠以及向銀行結(jié)算貨款或進(jìn)行議付的重要單據(jù)
在國(guó)際貨物運(yùn)輸中,運(yùn)輸單據(jù)的種類(lèi)很多,其中包括海運(yùn)提單、鐵路運(yùn)單、承運(yùn)貨物收據(jù)、航空運(yùn)單和郵包收據(jù)等,現(xiàn)將主要運(yùn)輸單據(jù)簡(jiǎn)述如下:
1、海運(yùn)提單(bill of lading,B/L)
海運(yùn)提單是船方或其代理人在收到其承運(yùn)的貨物時(shí)簽發(fā)給托運(yùn)人的貨物收據(jù),也是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間的運(yùn)輸契約的證明,法律上它具有物權(quán)證書(shū)的效用。收貨人在目的港提取貨物時(shí),必須提交正本提單。
2、鐵路運(yùn)輸單據(jù):
鐵路運(yùn)輸可分為國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)和國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸兩種方式,前者使用國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單,后者使用國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)單。通過(guò)鐵路對(duì)港、澳出口的貨物,由于國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)單不能作為對(duì)外結(jié)匯的憑證,故使用承運(yùn)貨物。
收據(jù)這種特定性質(zhì)和格式的單據(jù)。
3、航空運(yùn)單
航空運(yùn)單(airway bill)是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間簽訂的運(yùn)輸契約,也是承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的貨物收據(jù)。航空運(yùn)單還可作為核收運(yùn)費(fèi)的依據(jù)和海關(guān)查驗(yàn)放行的基本單據(jù)。但航空運(yùn)單不是代表航空公司的提貨通知單。在航空運(yùn)單的收貨人欄內(nèi),必須詳細(xì)填寫(xiě)收貨人的全稱(chēng)和地址,而不能做成指示性抬頭。
4、郵包收據(jù)
郵包收據(jù)(prcelpost receipt)是郵包運(yùn)輸?shù)闹饕獑螕?jù),它既是郵局收到寄件人的郵包后所簽發(fā)的憑證,也是收件人憑以提取郵件的憑證,當(dāng)郵包發(fā)生損壞或丟失時(shí),它還可以作為索賠和理賠的依據(jù)。但郵包收據(jù)不是物權(quán)憑證。
5、多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)
多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)(combined transport documents,C.T.D.)是在多種運(yùn)輸情況下所使用的一種運(yùn)輸單據(jù)。這種運(yùn)輸單據(jù)雖與海運(yùn)中的聯(lián)運(yùn)提單有相似之處,但其性質(zhì)都與聯(lián)運(yùn)提單有別。